二手讴歌tlx 二手讴歌TL视频

佚名 2024-03-02

各位老铁们,大家好,今天由我来为大家分享二手讴歌tlx,以及个人座驾用车感受分享,我的讴歌TLX-L的相关问题知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!

本文目录

  • 个人座驾用车感受分享,我的讴歌TLX-L
  • 讴歌TLX轮毂孔距
  • 讲重点,讴歌TLX-L内饰那些亮点,谈谈自己的感受!
  • 像极了90年代本田的全新TLX 能否助讴歌找回自我
  • 25万左右,这5款2.4L排量以上的中高级车动力强!最后一款优惠6万
  • 真就是辆“大雅阁”简析讴歌TLX-L

个人座驾用车感受分享,我的讴歌TLX-L

今天天气不错,正好路上也没有什么人,我就戴上口罩出来跟大家分享一下我的座驾,讴歌TLX-L,讴歌是本田的高端豪华品牌,虽然很多人并不了解这车,但它真的很不错,我个人非常喜欢,我觉得它的性价比还是非常高的,不管是开起来还是坐着都十分舒适,而且空间够大动力也很平顺,很有高级感。

讴歌TLX-L外观是非常炫酷的,我非常喜欢,既有豪华感又很稳重,看上去很有气势也很沉稳,真的是太帅了,非常符合我的用车审美。

鲨鱼鳍式外天线设计,效果非常好。

车尾看上去也是非常帅气的,很耐看。

带有无钥匙进入功能,非常方便。

基于车身尺寸,车内后排空间还是非常充裕的,座椅很柔软舒适,而且后排中央扶手打开后还有个小的控制屏,非常有档次,唯独有些不太好的地方就是后排中间地台凸起有些高,如果坐满人的话中间那个人就不是很舒服了,只能应急用。

右后侧门上有很多功能键,配备了老板键,非常有档次,而且后排座椅还带有加热功能。

前排座椅支持电动调节,还有两段记忆功能。

全车车窗支持一键升降功能,非常实用。

车内各项功能非常齐全,几乎该有的都有了,车道偏离、自动启停、预碰撞等等功能应有尽有,非常实用,让行驶更加安全。

机舱盖开启键。

方向盘握感很好,左右两侧分布很多功能键,操作很顺手。

中控两块大屏幕显示信息很丰富,我个人非常喜欢,虽然操作系统有些老了,但用起来好用,这才是关键。

档位依然采用传统物理档杆,很好用,档位后方还有驾驶模式切换功能,电子手刹配合HOLD 功能非常实用,我很喜欢。 搭载2.4L自然吸气发动机,动力完全够用,加速持续且平顺,油耗也很经济,这款车真的非常不错,我个人非常喜欢。

讴歌TLX轮毂孔距

讴歌TLX轮毂孔距为 5×114.3.轮毂尺寸: 18寸 孔距: 5×114.3 轮辋宽: 8J 偏距ET: 40 中心孔CB: 73.1讴歌TLX是讴歌旗下的一款商务车,采用了2.4L发动机,满足商务接待的需求。有两种版本,分别是第一代和第二代。讴歌TLX-L是讴歌品牌旗下的第二款国产车型,同时也是讴歌品牌首款国产轿车,基于海外版中期改款车型打造,针对中国市场进行了加长。第2代讴歌TLX最大的变化是涡轮增压化,其中普通版将搭载2.0升涡轮增压四缸发动机,2024年初正式面世。

讲重点,讴歌TLX-L内饰那些亮点,谈谈自己的感受!

大家好,讴歌TLX-L作为一台运动和商务舒适兼备的车型,可以满足多种场景用途,平常接送下客户,不上班时带着家人孩子坐在后排,也非常舒服。外观是给别人看的,内饰是给自己看的,我打算专门给大家介绍下讴歌TLX-L的内饰配置,常用的就不给大家赘述了,我就准备专门把重点、亮点配置拿出来聊聊~

帅气凌人的前视45度角!

轮毂轮辐是黑白相间样式的,转起来视觉效果挺不错的!

内饰设计简约不简单,精简中又透露出精细,随性中透露出专精。

副驾驶手套箱带一个上下分层结构,上面那层小隔断能单独放置随车说明书手册,非常方便合理。

这是副驾驶的座椅电动调节,虽然没有主驾驶那么多,但是8向也够了。

副驾驶配置高大上,一般车见不到的后排老板案件,可以调节副驾似的座椅角度,这个配置一般出现高改配上。

后排侧玻璃、后玻璃,分别带有手动遮阳帘和电动遮阳帘。侧面的手动遮阳帘方便上下移动,豪华感和实用性都很到位。

后排中央扶手充分的展现了它的优越性!宽大、沉稳、厚实,质感一流。

小盖子打开,里面还有一个储物空间+2个USB充电口。

杯架也是伸缩的。

ELS高保真音响是这台车另一个隐藏的亮点,音响是美国格莱美大师Elliot Scheiner为讴歌量身定制的,让我们的听觉享受更上一层楼。

主驾驶的调节更加让人眼花缭乱,而且还在腿托调节。无论你是高是矮,是胖是瘦,总能找到一个适合自己的驾驶姿势,然后用座椅记忆功能保存下来。

中控台有两块显示屏也是蛮逗的!一个屏装不下,两个屏来凑!实际上这两个屏幕是区分功能显示的,使用体验、灵敏度都很好。很多人说内饰老气,这叫经典好不好,净整那花里胡哨的干啥?

像极了90年代本田的全新TLX 能否助讴歌找回自我

5月底,讴歌正式在北美公布了全新TLX。让人有些出乎意料的是,从TSX(TLX前身)开始阔别至今的TYPE S版,这次也带着全新的V6双涡轮增压发动机,一同回归了。而提到全新TLX,就不得不让人想到其前身,也就是现在在国内销售的国产讴歌TLX-L。从2024年年底国产讴歌TLX-L上市以来,这款专门为中国市场进行加长的车型,年均1000台出头的销量成绩可谓是惨不忍睹。不协调的整车比例,加上那台老旧的2.4L自然吸气发动机,实在是让人提不起兴趣,更谈不上能让人感受到讴歌传统的运动属性。除了产品本身,在产品规划和营销策略上讴歌是否也有问题呢?换代不积极只要在国内提起讴歌两个字,大家都会拿中国市场的销量和其在美国市场的销量表现关联在一起。的确,讴歌在美国市场的表现不错,销量仅次于BBA和雷克萨斯之后。但在繁荣的表面背后,大家却没注意到讴歌内部“冰火两重天”的困境,以MDX为代表的SUV呈现出压倒性的优势,而剩下的轿车产品线中,ILX、TLX、RLX三兄弟却是苦苦挣扎,存在感极低。出自轿车产品线的RLX,也在不久前被讴歌宣布正式停产。原本靠轿车起家的讴歌品牌,如今却在轿车上面跌了跟头。回过头来再看国内,在过去国产的两年时间里,讴歌TLX-L的产品特点不符合国内消费者需求可以说是其致命缺陷。2.4L自然吸气发动机相比德系BBA的2.0T发动机要逊色不少,而高端的3.5L车型显然又不适合中国市场的特点而未被引进。在本田中国开始全面涡轮化的近几年里,身为本田高端品牌的讴歌,却还要依靠老旧的技术苦苦支撑。造成这种局面的原因很简单,换代时间差。十代本田雅阁按道理来说,想要追求比十代雅阁更年轻、更运动的本田车型,去同时期的讴歌品牌寻找就对了。但是却因为雅阁与TLX换代时间的差异,让这个规则反过来了,也就是刚刚亮相的全新TLX足足比发布于2024年的十代雅阁晚了3年。就在大家觉得讴歌准备放弃轿车产品线的时候,全新TLX却横空出世,带着更浓厚的运动气息回归运动化中型豪华轿车市场。而这次,酝酿许久的讴歌能否重新找回自我?改头换面,全副武装2024年,美国圆石滩车展上,讴歌正式发布了TYPE S概念车,这也向人们展示了下一代TLX车型的设计思路,并意味着传奇的TYPE S性能车系即将回归。作为一款定性为运动属性的豪华中型轿车,全新TLX基本“照搬”了概念车Type S的设计风格,只不过概念的味道有所收敛罢了。前脸标志性的钻石格栅造型配合狭长凌厉的灯组,终于让TLX有了“时代的气息”。大量的熏黑饰条、原厂扰流板、棱角分明的筋线等充满力量感的设计,在全新TLX上居然成了标配。而全新TLX变化最大,也是气势提升最明显的就是侧面了。全新TLX丢掉了上一代臃肿的车身,将长车头、短车尾的设计做到了极致。更为靠后的视觉重心,营造出了只有纵置后驱才能拥有的运动氛围,让车辆有一种FR布局的视觉享受。从后门移至车体上的三角窗,让C柱的布局角度有了GT车型的视觉效果,而这样做还可以让车尾的尺寸更为紧凑。虽然换代之后的车长增加了73mm,轴距拉长了94mm,车身下降了15mm,但相较上一代却营造出了更为紧凑的视觉效果。不得不承认,讴歌对运动感掌握的真是到位。国内本田粉朝思慕想的K20C四缸增压涡轮发动机,毫无疑问出现在了全新TLX身上,272匹马力、380牛·米的峰值扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮上。虽然海外版十代雅阁也搭载了这套动力总成,但全新TLX已经和雅阁脱离了干系,基于讴歌专用轿车平台研发而来的全新TLX,在本质上跟雅阁变成了完全不同的两台车。首先就体现在前悬架的设计上,雅阁上偏家用的麦弗逊前悬架已经被结构更为复杂的双叉臂所替代,这种横置机+双叉臂的结构让我们看到了前辈TL和TSX的影子,是标榜“运动属性”车型最基本的硬件支持。并且,讴歌宣布这套悬架未来将不会运用在任何本田车型上。其次,全新TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度,部分位置甚至提高了100%,同时还加入了56%的轻质材料,提高了整车铝合金材质以及高强度钢的占比,在前防撞梁、挡泥板以及避震的塔顶均采用铝合金材质。而讴歌的工程师为了减轻车头重量,把蓄电池移到了车尾箱,这种在赛车中常见的做法最主要目的就是减轻车头的重量。最终,在全新TLX的2.0T版本身上得到了前后57:43的配重比,这对于前驱平台而言已经算十分优秀了。至于内饰层面,全新TLX还是没有逃脱掉本田的影子,机械仪表、熟悉的方向盘、雅阁同款电子换挡杆等等。好用是的确好用,但放在讴歌身上总是差了点感觉。小编认为,内饰的升级远不如机械层面来得彻底。全新TLX车内的氛围灯提供了24种照明方案,但有意思的是这24种方案都是以驾驶爱好者向往的目的地或者是赛道来命名,例如“Pacific Coast”和“铃鹿”等等。嗯,这的确很本田。TYPE S强势归来作为上一代TLX旗舰车型的A-Spec套件版,对不起,这次要给TYPE S让路了。如果在本田车系里看到有“TYPE”后缀的车型,那么它的影响力绝不比BMW的M Power和奔驰的AMG差。作为全新TLX性能版的TYPE S,它的动力系统能有多大提升绝对是大家最期待的事情了,而这一次全新TLX TYPE S也没有让本田和讴歌粉们失望。基于讴歌NSX的3.5T重新打造的3.0T JNC VTEC双涡管双涡轮增压双喷射V6发动机,虽然官方还没有公布具体参数,但根据“会比上一代的V6发动机强至少50%”的官方说法,350匹以上的数据肯定是跑不掉了。别忘了讴歌还有一个杀手锏:SH-AWD左右对称的矢量四驱系统。这套四驱系统可以让70%的动力传到后轮,而后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配,最终的效果就是让TLX过弯时能够获得更加灵活的后轴响应。当然,为了配合更重的车身,4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘也成为了TYPE S车型的标配。另外据官方透露,除了常见的舒适、正常和运动驾驶模式外,TYPE S还“独享”自定义驾驶模式,车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等,把更多的乐趣交还给驾驶者。纯黑前格栅包围设计、中网内专属的TYPE S标识、与宝马M3“异曲同工”的小鸭尾、双边四出的“暴躁”排气……这台全新TLX TYPE S越看越像90年代的本田。写在最后如今的中级轿车都在向运动化靠拢,全新TLX也只是在做着相同的事情罢了,铁了心要走性能和运动路线,外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。只不过,全新TLX的这些变化对于讴歌来说算是做回了“老本行”而已。不知道这台不同以往的运动轿车,能否为消费者找回久违的东瀛豪华性能房车体验。但是,TLX甚至讴歌品牌似乎正在离我们国内消费者越来越远了。

25万左右,这5款2.4L排量以上的中高级车动力强!最后一款优惠6万

随着汽车排放、油耗的要求日趋严格,发动机的排量越做越小,而且涡轮化已经是大势所趋。尽管小排量涡轮增压发动机在功率和扭矩方面不输大排量自然吸气发动机,但是很多人还是更喜欢大排量自吸的平顺和耐用。在跑高速时,大排量自吸发动机给人感觉更有底气。另外,不同于涡轮增压,自然吸气发动机的最大潜力往往在5、6千转的高转速区间才会出现,加速时会显得相当线性。

纵观20-30万的轿车,我们已经很难看到3.0L以上的排量。退而求其次,目前来看2.4L、2.5L在20-30万的价位已经可以称得上是“大排量”。今天小智就为大家推荐5款20-30万的“大排量”轿车,看看它们的产品力如何。

第八代丰田凯美瑞基于TNGA架构打造,全系采用了自然吸气发动机,其中双擎版车型辅以电机进行驱动。尽管凯美瑞的2.0L车型已经换装了模拟10速的CVT无级变速箱,工信部百公里综合油耗低至5.5L,但是如果对于动力稍微有些追求,2.5L车型更值得推荐。凯美瑞的2.5L燃油版车型匹配了爱信8速手自一体变速箱,平顺性和可靠性都毋庸置疑。在它的配合下,2.5L+8AT车型的油耗也不会比2.0L车型高太多,燃油经济性同样出色。

燃油版凯美瑞的这台2.5L发动机拥有40%的热效率,最大功率达到了154kW/6600rpm,参数表现比较抢眼。如果是在高速巡航时,发动机的动力储备较为充足,120km/h的发动机巡航转速只有1700转,噪音低又省油。在2.5L+8AT车型中,凯美瑞指导价21.98万元的2.5G豪华版比较畅销,配置水平丰富,目前市场终端少有优惠。如果你是个“血气方刚”的年轻人,那么标配了双边共四出排气的2.5S锋尚版可能更具吸引力。

丰田亚洲龙和凯美瑞共用了动力系统,不过亚洲龙的定位会略高于凯美瑞,尺寸也更大一些。对于亚洲龙,2.0L的动力只能说是够用,2.5L才能带来更为“气定神闲”的驾驶感受。上市之初受限于产能,亚洲龙的销量表现不尽如人意。不过近两个月它的销量均超过了9000台,渐渐步入了正轨。目前亚洲龙的2.5L燃油版和双擎版车型在很多地方都没有优惠,有些地方甚至还要加装潢才能提车。但是与之形成反差的是,亚洲龙的2.0L车型在很多地方都有5000元左右的现金优惠,主要是由于2.0L车型的性价比不如2.5L车型突出。

就燃油版2.5L车型而言,丰田亚洲龙的配置分布其实不太合理,指导价20.88万元的进取版配置太低,而再往上就是指导价24.48万元的Touring尊贵版,价格又太高。当然这也可能是一汽丰田出于和广汽丰田错位竞争的考虑,如果亚洲龙能够增加一到两款2.5L自然吸气的中配车型,相信它的销量表现应该能更加出彩。

作为“东瀛宝马”,马自达一直非常注重车辆的动力性能和操控性能,阿特兹的创驰蓝天发动机匹配6速手自一体变速箱,基本开过的人都会给上好评。由于阿特兹的2.5L车型入手门槛较低,所以很多人都会选择它的2.5L版本。这台2.5L发动机采用了马自达的创驰蓝天技术,压缩比高达13:1。不同于很多自然吸气发动机,这台2.5L发动机在3250转即可爆发252N·m的峰值扭矩,如果踩到6000转,此时已经接近2.5L阿特兹的最大功率,引擎的“zoom-zoom”声能让人热血澎湃。

从2.5L车型的销量占比来看,指导价19.98万元的蓝天运动版选择的人最多。不过为了全景影像、HUD、BOSE音响、前排座椅通风等配置,也有不少消费者愿意选择指导价21.88万元的蓝天尊崇版。目前市场上阿特兹大概有2万多元的现金优惠,优惠幅度比较稳定。2024年阿特兹的销量不到4.2万台,究其原因,较小的后排空间会“劝退”不少注重家用的消费者。但是如果你是个热爱驾驶的年轻人,那么阿特兹的2.5L车型应该能给你带来不错的驾驶乐趣。

斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱系统是它的2大卖点。国内在售的力狮全系搭载了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,动力表现相当平顺。水平对置发动机的重心更低,带来的好处就是更稳定的操控,再加上全时四驱系统,能够保障雨雪路况下的行车安全。当然,很多人可能不知道的是,斯巴鲁力狮的主被动安全性能也很出色,它多次获得权威碰撞测试机构的顶级安全认证。而且国内进口的斯巴鲁力狮在安全性方面和国外的标准一致,不用担心减配的问题。

对于经常跑高速的朋友来说,斯巴鲁力狮的2.5L自然吸气发动机平顺舒适,同时小智也建议大家选择带EyeSight功能的版本。作为斯巴鲁专属的主动安全配置,EyeSight功能通过双目立体摄像头有效掌握环境路况,能够提前预判并缓解危险。

尽管斯巴鲁力狮的安全性能出色,但是它的销量表现却不尽如人意。主要原因包括销售渠道狭窄、配件依赖进口、保值率不高、档次感不足等等。如果你能接受它的这些缺点,结合它目前1-2万元的市场优惠,花20万买一辆2.5L全时四驱的进口中级轿车,还是比较划算的。

不同于海外市场,讴歌在国内的表现不容乐观。这样的结果与它的营销策略、销售渠道、价格等因素都有关系。但不可否认的是,国内在售的讴歌TLX-L的动力系统还是相当给力的,2.4L地球梦发动机采用了i-VTEC技术,兼顾了动力性和燃油经济性,而带平行轴的8速双离合变速箱既保证了较快的换挡速度,又具有堪比AT变速箱的可靠性。

讴歌TLX-L的这套动力总成之前也在本田思铂睿上搭载过,受到了消费者的广泛好评。目前如果你想买到这套2.4L+8DCT的动力总成,讴歌TLX-L可能是为数不多的选择。由于销量比较惨淡,讴歌TLX-L的优惠幅度还是很给力的,普遍都在6万元以上,入门版车型的终端售价仅需20万出头。但是讴歌TLX-L全系只满足国五排放,如果你身处国六城市,可能就要通过二手车过户的方式买到它了。

经过小智的寻找,目前20-30万的轿车中只有上面这5款车型还在使用2.4L、2.5L的“大排量”自然吸气发动机。可以预见,在不久的将来,“大排量”自然吸气发动机应该会越来越少。当然,“平民版”如此,像是高性能车、豪华车、超跑这类依赖大排量发动机输出动力的车型,压力也会更为艰巨。

真就是辆“大雅阁”简析讴歌TLX-L

比起BBA中级豪华车阵营的风生水起,以凯迪拉克为首的第二梯队似乎不借助终端优惠很难讨得消费者的芳心,当然这其中雷克萨斯是个特例,尽管不加长也没什么优惠,但销量依然让大家有目共睹。相比之下,英菲尼迪、讴歌这两个日系品牌在中国市场就显得相当低调了,似乎水土不服的现象已是常态。前几天有个朋友问我讴歌TLX-L能不能买?该车型正好符合了他的诉求,低调、商务用途比较多、对涡轮机不感冒。当然,打动他的还有终端给出的优惠。

目前讴歌全系产品目前的优惠力度确实不小,CDX的终端裸车价格已经下探到20万元,而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车,听起来还是蛮值的,那么讴歌TLX-L到底值不值得推荐呢?

#全系没国六,动力系统也不主流

讴歌TLX-L目前在售的2024款车型全系都不符合国六排放标准,这是个不能回避的问题,毕竟这会导致它在很多车市无法上牌,至于改款和换代时间目前也没准确消息。

不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾,不过话说回来,小众中的小众还真没法带来什么卖点,因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。TLX-L依然没有走上主流路线,一直在使用2.4L自然吸气发动机,数据方面也与老款TLX完全一致,不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。

2.4升发动机最大功率208Ps,最大扭矩247Nm,匹配8速双离合变速器,提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。另外,PAWS也是讴歌引以为豪的一向配置,这套系统全称为四轮精准转向系统,可以使后轮小幅度转向,减少转弯半径,提升车辆稳定性。

#设计取向较为商务,与本田看不出什么关系

TLX-L的外观风格整体还算是比较年轻,但把它和同级车型放在一起就显得有些商务了。车身线条充满力量感,相比老款TLX不只是加长那么简单,前脸及多处细节方面也更为锐利,全系标配的LED大灯显得还是十分厚道的。

相比车头和车身,尾部的设计相对比较紧凑,后备箱微微翘起的扰流板以及双边双出尺寸都很大的排气显得很运动,这两点很令人喜欢。尾灯造型较为狭长,没有太多亮点,属于比较耐看的哪种类型。

TLX-L采用了双层夹胶的玻璃,能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘,隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象,因此作为自家的高端产品,讴歌或多或少也会受此牵连,不过至少官方已经在提升车内静谧性了。

#多年不变的中控台没亮点,对后排照顾挺到位

讴歌的内饰想必了解车的人都很清楚,你说它不豪华吧,做工用料确实也对得起身份,但你说想找出什么亮点,真的是不容易。如果说TLX-L能用上RDX的那套新内饰,卖相至少要比这套内饰卖相好多了。

整个中控台造型比较保守,虽然材料用的还不错,但整体看上去与外观感觉还是有些不太搭,特别是没什么运动气息。很明显,内饰部分肯定会是一台车的最大卖点之一,期待TLX-L在下次改款换代的时候能有所重视。

非常传统常规的机械式仪表盘在如今看来确实差点意思,相比液晶仪表盘缺失了一定的科技感,好在行车信息看起来比较直观易读。

上面这块8英寸液晶屏不支持触摸操作,主要集成导航、倒车影像的信息。下面这块7英寸屏幕负责各项功能的操作且支持触屏操作,按起来也有声音和振动反馈,用起来还是挺顺手的。但现在车型内饰发展太快,大屏内的UI设计已经显得非常古老了,分辨率也只是一般般。

在TLX-L的高配车型上,老板键、后排座椅加热、电动升起的后遮阳帘、手动车窗遮阳帘、天窗控制等都能见到。虽然说只有高配车型有,但同价位内的竞品都很少能给配备这么全。

#加长后带来充裕的空间表现

中国消费者在乎后排空间,不能跷二郎腿显然很难给出好评。TLX-L的加长效果是同级车型中最显眼的,轴距达到了2900mm,车身总长度达到4981mm,接近5米的长度也快赶上D级车的水平了。

身高178cm的体验者坐在前排位置调整好合适的驾驶坐姿,此时头部空间轻松达到两拳以上,座椅位置没有调整至最低。

前排座椅保持不动,体验者坐在后排。此时腿部空间达到两拳以上,跷二郎腿也是轻轻松松,头部空间约为四指,这基本也是D级车的表现了。

#为啥很多人说这台车可玩性高?

首先,TLX-L的绝对动力确实不强,和同级涡轮车比加速就很好的印证这一点了,实测9秒的破百成绩在目前来看也只能说是够用了。不过实际驾驶TLX-L中你不会感觉到动力短板,运动模式下,动力响应变得更积极甚至有些神经质,甚至很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置,即使你已经松开了油门踏板,它还是在为你保持着转速,保证接下来的油门响应不懈怠,躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡,很有本田红头机的体验感。

另外,PAWS四轮精准转向也为TLX-L的操控带来了显著提升,可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹,令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置,最大转向角度可达到3°。有了该套系统的加入,可使车辆在一些极端情况下的极限更高,例如高速过弯的稳定会更强。

#结语

对比竞品,TLX-L的卖相确实不算突出,甚至它有点另类产品的意思了。轴距虽有加长,但在后轮随动转向加持下,TLX-L的操控一点也没有减分,良好的机械素养是这台车最大卖点。只不过,现在大家所看重的东西和之前已经不能相提别论,TLX-L在品牌和外观内饰方面已经无法带来太强的竞争力,因此卖不过对手也在情理之中。当然,如果你不在乎排放问题,在如今价格下探到冰点之际入手也还算挺合适的,至少TLX-L没有绝对短板。

文章分享结束,二手讴歌tlx和个人座驾用车感受分享,我的讴歌TLX-L的答案你都知道了吗?欢迎再次光临本站哦!

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