让柴油卡车变身混动车型 把卡车改成柴油发动机

佚名 2024-02-01

新能源、零排放是未来卡车发展绕不过去的议题。为了减少重型车辆的碳排放,纯电动重卡等新车型已然投入到了我们的日常生活之中。自带电驱桥和动力电池的纯电挂车也正广泛的用于测试,一同塑造清洁、绿色的未来交通运输。

即使在美国,情况也依旧如此。卡车运输是美国经济的命脉,节能减排需求迫切,但新能源重卡的渗透率一直不高。超长距离的运输使电动卡车无法无法应对美国长途干线运输任务。同时,美国老旧卡车、挂车的保有量极大,高昂的纯电新卡车价格,让每一位司机都望而却步。

针对这一问题,美国企业Revoy想出来了一个天才般的点子:既然卡车和挂车都没法用电动的,那为什么不干脆在它们中间加一套电驱系统呢?在这一思路下,Revoy EV横空出世。

Revoy EV不是牵引车、不是挂车,而是一台纯电动的挂车转接器。它配备了鞍座和牵引销,还配备有一根车桥。使用时,Revoy EV夹在牵引车和挂车之间,前端牵引销与牵引车连接,后端鞍座与挂车连接,实现“转接”的功能。车载电池驱动电机,进而带动全车运动,实现提升动力、节能减排的作用。

从外观上来看,Revoy EV长得很像一台牵引车。它的车身前部相当庞大,并采用弧面的几何造型,能够与前方牵引车实现较好的融合,低风阻的同时不影响车辆转弯。同时,它的车顶也采用了低风阻造型,略带坡度的设计能更好引导气流。当然,车身前部保留了挂车鹅颈结构,并配备牵引销,用于和牵引车相组合。

Revoy EV采用单轴设计,后桥为一根传统车桥,零部件与柴油卡车所采用的相同。车身后部类似牵引车的车架,鞍座安装在车架顶端,并集成了工作平台、侧裙等各种配置,更具实用性,同时带来更低风阻。小编认为,车辆前部配备有一根可收放的车桥,它用于支撑整个车体,并方便对车辆进行拖运、转移。

Revoy EV的车身前部安装了电池组,也就是安装在鹅颈上方。车载电池组的总电池容量为525千瓦时,能够使Revoy EV行驶约250英里(402公里)。电池组采用LFP磷酸铁锂电池,具备能量密度高、寿命长、可靠性好等优点,比较适合此类车辆的运营。

Revoy EV采用中置电机驱动形式,通过传动轴将动力传输到标准卡车后桥上。官方并未提及电机的相关驱动参数,但给出了约600匹马力的模糊数据。Revoy EV的主要任务是输出大扭矩,帮助改善车辆重载起步、爬坡性能,起到辅助出力的效果。同时,它也能够进行动能回收,帮助车辆减速的同时,还能够为车载电池充电,进而延长续航里程。

Revoy EV日常采用混动模式运行,搭载高精度运动传感器,与柴油牵引车同步动作。通过感知车辆加速度及当前车速,Revoy EV将适当调节电机出力,并适时启用动能回收功能。当车载电量耗尽后,Revoy EV也可变为滑行模式,由牵引车牵引,避免半路趴窝的问题。

借助车辆的高精度运动传感器,Revoy EV实现了更多的高级功能。例如:它能够对车身姿态进行感知和控制,避免主挂折叠等现象的发生。同时,它能够自动控制、调整倒车时的车身姿态,避免为日常运营带来困难。

根据Revoy公司的参数来看,Revoy EV能够将车辆的油耗降低至20至35MPG,换算过来就是百公里6.72L-11L。考虑到美国卡车一般进行3位数车速的高速巡航,这一油耗成绩堪称逆天。每月节省的燃油费用显而易见,同时能够降低85%的车辆碳排放。

根据Revoy公司的计划来看,他们并不打算出售Revoy EV,而是以租赁的形式进行运营。他们将投资在美国高速公路上建设“交换站”,驾驶员能够在站内快速更换Revoy EV车辆,从而实现不间断运行,更换过程仅需五分钟。Revoy公司将负责充电、维护等问题,同时还会在交换站内建设附属的餐厅等生活设施,供卡车司机使用。

不管是从技术方案还是商业概念来看,Revoy EV都相当的新颖。作为一款纯电动的“挂车转接器”,它能够让传统柴油卡车无缝转换为混动卡车,进而压缩了车辆购置、运用成本,同时还规避了电动卡车续航短等诸多问题。不过,Revoy的未来发展仍与基础设施覆盖率密切相关,能否获得商业成功,仍是一个不小的疑问。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

文:heseaotter

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